L'essentiel
- Améliore grandement le confort de conduite en supprimant les vibrations.
- Protège la boîte de vitesses contre l'usure prématurée.
- Pièce plus complexe et plus coûteuse qu'un volant moteur rigide traditionnel.
Le DVA est une pièce mécanique installée entre le moteur et l'embrayage qui sert de bouclier anti-vibrations. Contrairement à un volant classique d'un seul bloc, il est composé de deux parties articulées par des ressorts pour absorber les secousses du moteur et rendre la conduite beaucoup plus souple.
Composants
Acronyme de Double Volant Amortisseur. Son nom décrit précisément sa structure : deux masses (double volant) et une fonction de filtrage d'énergie (amortisseur).
Quand le changer
- Présence quasi systématique sur les moteurs Diesel récents pour atténuer leur fonctionnement naturellement plus saccadé.
- Montage sur des véhicules haut de gamme pour garantir un silence et une absence de vibrations dans l'habitacle lors des changements de rapports.
Rôle et fonctionnement
Le DVA intervient principalement pour protéger la boîte de vitesses des à-coups cycliques du moteur. Il est crucial lors des phases de démarrage, de ralenti et d'accélération à bas régime, là où les vibrations sont les plus destructrices pour la transmission.
Symptômes d'usure
Pour prolonger sa vie, évitez de conduire en sous-régime permanent (faire forcer le moteur à très basse vitesse), car cela sollicite énormément les ressorts internes. Si vous devez changer votre embrayage sur un véhicule kilométré, faites contrôler systématiquement l'état de rotation et le jeu du DVA.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Si vous entendez un léger claquement au point mort qui disparaît dès que vous débrayez (appuyez sur la pédale), il y a de fortes chances que votre DVA commence à montrer des signes de fatigue.
Questions fréquentes
Quels sont les signes d'un DVA fatigué ?
Des bruits métalliques au démarrage ou à l'arrêt du moteur, ainsi que des vibrations anormales dans le plancher ou la pédale d'embrayage.
Est-ce une pièce d'usure ?
Oui, les ressorts internes finissent par perdre leur efficacité ou se casser après 150 000 à 200 000 km en moyenne.
Pourquoi est-ce si cher ?
C'est une pièce de précision contenant un mécanisme complexe de ressorts et de roulements, contrairement à un simple disque de fonte.