L'essentiel
- Zéro glissement : les dents assurent un mouvement précis et constant.
- Silence de fonctionnement : beaucoup plus silencieuse qu'une chaîne métallique.
- Maintenance cruciale : sa rupture peut entraîner la destruction du moteur.
Une courroie synchrone est une sangle de transmission munie de dents (ou crans) qui s'emboîtent parfaitement dans les rainures des poulies. Contrairement à une courroie lisse qui peut patiner, celle-ci garantit que les différentes pièces du moteur tournent avec un timing parfait les unes par rapport aux autres, un peu comme les maillons d'une chaîne de vélo.
Composants
Le terme vient du grec sun (ensemble) et khronos (temps), illustrant l'idée que les éléments mécaniques liés par cette courroie se déplacent de façon coordonnée dans le temps.
Quand le changer
- La courroie de distribution : elle synchronise le mouvement des pistons et des soupapes.
- La courroie d'entraînement de certains vélos électriques haut de gamme, remplaçant la chaîne traditionnelle.
Rôle et fonctionnement
On l'utilise partout où un décalage, même infime, entre deux arbres rotatifs provoquerait une panne ou une casse moteur. C'est l'élément central de la distribution automobile pour assurer le cycle d'admission et d'échappement.
Symptômes d'usure
Il ne faut jamais plier ou tordre fortement une courroie synchrone, car cela brise les fibres internes (souvent en fibre de verre ou aramide) qui lui donnent sa solidité. Évitez aussi tout contact avec de l'huile ou du liquide de refroidissement qui dégradent le caoutchouc.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Si vous entendez un sifflement suspect venant du moteur, ne tardez pas. Bien que les courroies synchrones soient robustes, leur défaillance est brutale et sans signe avant-coureur majeur contrairement à une courroie d'accessoire qui patine.
Questions fréquentes
Une courroie synchrone nécessite-t-elle de l'huile ?
Non, contrairement à une chaîne, elle fonctionne à sec et ne doit surtout pas être lubrifiée.
Comment savoir si elle est usée ?
Il est souvent difficile de voir l'usure à l'œil nu ; c'est pourquoi on respecte scrupuleusement les préconisations kilométriques du constructeur.