L'essentiel
- Transforme le ralentissement en réserve d'énergie.
- Réduit l'usure des disques et des plaquettes de frein.
- Indispensable pour optimiser l'autonomie des batteries.
C'est un dispositif qui capture l'énergie du mouvement du véhicule au moment où il ralentit pour la transformer en électricité ou l'emmagasiner mécaniquement. Au lieu de perdre cette force sous forme de chaleur dans les freins, on la stocke pour aider la voiture à repartir, un peu comme si l'on remontait un ressort géant à chaque freinage.
Composants
Il s'agit de la traduction littérale de l'anglais Kinetic Energy Recovery System (KERS). Ce terme s'est imposé dans le langage courant avec l'introduction de cette technologie en Formule 1 en 2009, avant de se généraliser sur les véhicules de série hybrides et électriques.
Quand le changer
- Le freinage régénératif d'une citadine hybride qui recharge sa petite batterie en ville lors des arrêts fréquents.
- Le système
MGU-Kdes voitures de course qui offre un surplus de puissance lors des dépassements. - Le ralentissement moteur d'une voiture électrique qui permet de regagner quelques kilomètres d'autonomie en descente.
Rôle et fonctionnement
Ce concept est au cœur du fonctionnement des véhicules électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et 100 % électriques). Il est particulièrement efficace en conduite urbaine où les phases d'accélération et de freinage se succèdent.
Symptômes d'usure
Pour tirer le meilleur parti du système, privilégiez une conduite fluide : anticipez les feux rouges en lâchant l'accélérateur bien à l'avance. Évitez les freinages brusques qui activent les freins classiques (plaquettes) et gaspillent l'énergie que le système aurait pu récupérer.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Apprenez à utiliser le mode B (Brake) présent sur de nombreux sélecteurs de vitesses de voitures hybrides. Il accentue la récupération d'énergie et permet de ralentir efficacement sans même toucher à la pédale de frein.
Questions fréquentes
Le système fonctionne-t-il si la batterie est pleine ?
Non, si la batterie est chargée à 100 %, le système ne peut plus stocker d'électricité et le freinage moteur devient beaucoup plus faible.
Est-ce dangereux pour la mécanique ?
Au contraire, cela soulage le système de freinage thermique et limite la surchauffe des freins dans les longues descentes.