L'essentiel
- Le mécanisme est protégé dans un boîtier étanche, ce qui limite l'entretien.
- On peut changer de rapport sans rouler, contrairement au dérailleur classique.
- La chaîne ne déraille quasiment jamais car elle ne change pas de pignon.
Il s'agit d'une boîte de vitesses miniature enfermée hermétiquement à l'intérieur de l'axe central (le moyeu) de la roue arrière d'un vélo. Contrairement au système classique où la chaîne saute d'un pignon à l'autre, ici la chaîne reste fixe et ce sont des engrenages internes qui modifient la démultiplication, un peu comme dans une boîte de vitesses de voiture.
Composants
Le mot moyeu est issu du latin modiolus, désignant la partie centrale d'une roue. L'expression vitesses intégrées indique que le mécanisme de transmission n'est plus un composant externe (comme le dérailleur), mais qu'il est fusionné avec la structure de la roue elle-même.
Quand le changer
- Les vélos en libre-service (type Vélib' ou BIXI) utilisent presque tous ce système pour sa solidité.
- Les vélos de ville haut de gamme équipés d'une courroie en carbone à la place de la chaîne traditionnelle.
Rôle et fonctionnement
Ce système est privilégié pour le cyclisme urbain ou le voyage au long cours. Il intervient dès que l'on cherche à réduire l'entretien et à protéger la mécanique des agressions extérieures (pluie, boue, sel de déneigement).
Symptômes d'usure
Le grand avantage est de pouvoir changer de vitesse à l'arrêt (pratique au feu rouge). Cependant, pour ne pas abîmer les engrenages, il est recommandé de cesser de pédaler brièvement ou de réduire fortement la pression sur les pédales au moment où vous actionnez la manette.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Si vous débutez, c'est le choix de la tranquillité : vous n'avez plus à anticiper votre changement de vitesse avant de vous arrêter. Vérifiez simplement de temps en temps que le marquage de réglage sur le moyeu est bien aligné selon les préconisations du constructeur.
Questions fréquentes
Est-ce que c'est plus lourd qu'un dérailleur ?
Oui, le mécanisme interne contenant de nombreux pignons en acier est généralement plus pesant qu'un ensemble dérailleur/cassette classique.
Faut-il graisser le mécanisme ?
Le mécanisme baigne dans l'huile ou la graisse à l'intérieur du boîtier scellé. L'entretien se limite souvent à une vidange ou un graissage professionnel tous les 2 000 à 5 000 km.