L'essentiel
- Augmente la densité de l'air pour une meilleure combustion.
- Améliore le rendement et la puissance du moteur.
- Réduit la température de fonctionnement interne des cylindres.
L'ETI est un dispositif qui sert à refroidir l'air compressé par un turbo avant qu'il ne rentre dans le moteur. Comme l'air frais est plus dense que l'air chaud, il contient plus d'oxygène, ce qui permet au moteur de mieux brûler le carburant et de gagner en puissance.
Composants
Acronyme de Échangeur Thermique Intermédiaire. Il est qualifié d'intermédiaire car il se situe physiquement entre le système de compression (le turbo) et l'entrée d'air du moteur (le collecteur d'admission).
Quand le changer
- Une voiture dont le turbo s'enclenche mais qui manque de nervosité par temps de canicule peut avoir un ETI sous-dimensionné.
- Le remplacement d'un ETI d'origine par un modèle plus grand sur une voiture préparée pour le circuit afin de stabiliser les performances.
Rôle et fonctionnement
Ce concept intervient systématiquement sur les moteurs équipés de suralimentation (turbo ou compresseur), que ce soit sur des voitures de tourisme, des camions ou des engins de chantier.
Symptômes d'usure
Il faut veiller à ce que les ailettes extérieures ne soient pas obstruées par de la boue ou des insectes, car cela bloque le passage de l'air frais. Une inspection des durites est aussi recommandée pour éviter les fuites de pression.
Pièces liées
Prix du changement
Si vous constatez des traces d'huile sur les raccords de votre ETI, cela peut indiquer un début de fatigue des joints de votre turbo. Pensez à vérifier l'étanchéité du circuit lors de chaque révision.
Questions fréquentes
L'ETI consomme-t-il de l'énergie ?
Non, il fonctionne de manière passive en utilisant l'air ambiant qui traverse ses ailettes pendant que le véhicule roule.
Quelle est la différence avec un radiateur classique ?
Le radiateur refroidit le liquide du moteur, tandis que l'ETI refroidit l'air que le moteur aspire.