L'essentiel
- Améliore le remplissage en air des cylindres à tous les régimes.
- Favorise le couple (la force) à bas régime grâce à des conduits longs.
- Favorise la puissance (la vitesse) à haut régime grâce à des conduits courts.
L'admission à géométrie variable est un système intelligent qui modifie la longueur ou le volume des conduits d'air alimentant le moteur en fonction de sa vitesse de rotation. On peut comparer cela à un instrument à vent (comme un trombone) qui changerait la longueur de ses tubes pour produire le meilleur son possible, que l'on joue doucement ou avec force.
Composants
Le terme vient de l'association de « admission » (l'action de laisser entrer l'air dans les cylindres) et de « géométrie variable », qui indique que la forme physique des pièces internes n'est pas fixe mais s'adapte dynamiquement.
Quand le changer
- Utilisation de volets pivotants dans le collecteur d'admission pour raccourcir le chemin de l'air à haut régime.
- Système à double conduit (un long et un court) où l'air est basculé de l'un à l'autre selon la charge du moteur.
Rôle et fonctionnement
Ce concept intervient principalement sur les moteurs atmosphériques pour compenser le manque de couple à bas régime tout en préservant la puissance à haute vitesse. Il permet d'obtenir un moteur plus souple et plus polyvalent en conduite urbaine comme sur autoroute.
Symptômes d'usure
Il est important de veiller à la propreté du système d'admission, car les vapeurs d'huile et les suies (provenant parfois de la vanne EGR) peuvent encrasser les volets mobiles. Un blocage de ces volets peut entraîner une perte de puissance ou des voyants de diagnostic moteur.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Si vous entendez un cliquetis inhabituel provenant du haut du moteur, cela peut être un signe d'usure des axes des volets de géométrie variable. Un contrôle rapide par un professionnel peut éviter que des morceaux de plastique ou de métal ne soient aspirés dans le moteur.
Questions fréquentes
Pourquoi changer la longueur des conduits ?
À bas régime, l'air a besoin d'élan (inertie) pour bien remplir le cylindre, ce qu'offre un conduit long. À haut régime, l'air doit entrer très vite, et un conduit court réduit les frottements.
Ce système est-il présent sur tous les moteurs ?
Non, il est surtout présent sur les moteurs essence performants ou certains diesels. Sur les moteurs turbo, son rôle est parfois moins crucial car le turbo force déjà l'air à entrer.