Cloutable

Rôle, symptômes d'usure et prix

L'essentiel

  • Désigne un pneu prêt à recevoir des crampons métalliques.
  • Offre une sécurité maximale sur la glace vive.
  • Nécessite une installation par un professionnel sur pneu neuf.

Se dit d'un pneu d'hiver conçu avec des trous spécifiques dans sa gomme pour y insérer des pointes métalliques appelées clous. C'est un peu comme une chaussure de sport sur laquelle on pourrait fixer des crampons amovibles selon l'état du terrain.

Composants

Dérivé du mot « clou » avec le suffixe « -able », indiquant la possibilité technique de réaliser l'action. Il désigne la capacité structurelle d'une enveloppe de pneu à supporter l'ajout de griffes métalliques.

Quand le changer

  • Un pneu hiver « nordique » vendu nu mais présentant des petites alvéoles circulaires sur la bande de roulement.
  • L'équipement d'un véhicule de livraison en zone de haute montagne où le verglas est permanent.

Rôle et fonctionnement

Ce concept intervient lors du choix de pneumatiques pour des conditions climatiques extrêmes, où la neige damée et la glace vive rendent les pneus hiver classiques insuffisants.

Symptômes d'usure

Il est crucial de faire poser les clous sur un pneu neuf. Si vous roulez déjà avec un pneu cloutable sans clous, de petits cailloux ou de la poussière vont boucher les trous, rendant le cloutage ultérieur impossible ou dangereux. Veillez aussi à respecter les dates légales d'utilisation des pneus cloutés.

Pièces liées

cramponnable

À ne pas confondre

non-cloutable

Prix du changement

Vérifiez bien la réglementation locale avant d'opter pour ce type de matériel : le bruit de roulement est beaucoup plus élevé et la vitesse maximale est souvent limitée par la loi.

Questions fréquentes

Puis-je retirer les clous pour rouler en été ?

C'est fortement déconseillé. Le retrait endommage la structure de la gomme et le pneu n'est pas conçu pour les températures estivales.

Un pneu cloutable non clouté est-il efficace ?

Il reste un pneu hiver correct, mais sa gomme est souvent plus dure que celle d'un pneu contact pur, ce qui le rend moins performant sur sol froid mouillé s'il n'a pas ses clous.