L'essentiel
- Rotor en forme de losange articulé et déformable.
- Production d'un couple moteur continu sans temps morts.
- Absence totale de vibrations contrairement aux moteurs à pistons.
La Quasiturbine est un moteur rotatif expérimental dont la pièce centrale, appelée rotor, est un losange articulé capable de se déformer pendant sa rotation. Contrairement à un moteur classique où un piston monte et descend, ici le rotor change de forme pour compresser les gaz, un peu comme un cœur qui bat tout en tournant sur lui-même.
Composants
Le mot est un mot-valise composé de « quasi » (presque) et « turbine », car son mouvement fluide se rapproche de celui d'une turbine tout en conservant des chambres de combustion fermées. Il a été inventé et breveté par la famille Saint-Hilaire au Québec dans les années 1990, qui insiste sur l'usage de la majuscule initiale.
Quand le changer
- Utilisation dans des prototypes de moteurs à air comprimé pour de petits véhicules urbains.
- Adaptation en tant que compresseur haute efficacité pour des systèmes de climatisation.
- Essais sur des génératrices compactes pour convertir la pression de vapeur en électricité.
Rôle et fonctionnement
Ce concept est principalement exploré dans le domaine des énergies propres (hydrogène, air comprimé) et de la micro-cogénération, là où le silence et l'absence de vibrations sont plus importants que la puissance brute.
Symptômes d'usure
Le principal défi technique de ce moteur réside dans l'étanchéité des segments aux angles du rotor. Il faut veiller à une lubrification constante et précise pour éviter que le frottement des pièces articulées ne dégrade prématurément le boîtier.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Si vous vous intéressez à la Quasiturbine, observez des animations 3D de son cycle de rotation. C'est le meilleur moyen de visualiser comment les quatre faces du losange créent simultanément des zones d'admission et d'échappement.
Questions fréquentes
Est-ce la même chose qu'un moteur Wankel ?
Non, bien que les deux soient rotatifs, le Wankel a un rotor rigide en triangle, alors que la Quasiturbine a un rotor flexible qui change de forme.
Pourquoi n'en voit-on pas sur la route ?
Les défis liés à l'étanchéité à long terme et au coût de fabrication des pièces articulées freinent sa commercialisation à grande échelle face au moteur thermique classique.
Peut-il fonctionner sans essence ?
Oui, il est conçu pour être polyvalent : il peut fonctionner avec de l'air comprimé, de la vapeur, du gaz ou de l'hydrogène.