L'essentiel
- C'est le point de non-retour avant la déformation définitive.
- Elle est souvent notée
Rp0,2dans les fiches techniques. - Indispensable pour garantir la fiabilité et la géométrie d'une voiture.
C'est le seuil de force maximum qu'un matériau peut supporter avant de commencer à se déformer de manière définitive. Pour certains métaux, la transition entre le moment où ils « rebondissent » (élasticité) et le moment où ils « restent tordus » (plasticité) est floue : on fixe donc arbitrairement une limite conventionnelle pour garantir la sécurité des pièces.
Composants
Locution technique composée de limite (frontière), conventionnelle (basée sur un accord entre ingénieurs plutôt qu'un changement physique brutal) et élasticité (capacité à reprendre sa forme initiale).
Quand le changer
- Le calcul de la résistance des boulons de culasse pour éviter qu'ils ne s'allongent de façon permanente sous la pression.
- La conception d'un bras de suspension qui doit encaisser des chocs sans se tordre définitivement.
Rôle et fonctionnement
Ce concept est utilisé par les ingénieurs lors de la sélection des matériaux pour le châssis ou le moteur. Il permet de s'assurer que, sous des conditions normales d'utilisation, aucune pièce ne subira de déformation résiduelle qui pourrait fausser la géométrie du véhicule.
Symptômes d'usure
En mécanique de précision ou en compétition, il est crucial de respecter les couples de serrage prescrits. Un serrage excessif peut faire dépasser cette limite à la visserie, la rendant fragile et incapable de maintenir une pression constante.
Pièces liées
À ne pas confondre
Prix du changement
Pour bien comprendre, imaginez un trombone : vous pouvez le faire vibrer légèrement sans qu'il change de forme. Si vous l'écartez trop, il reste ouvert. Le moment précis où il a commencé à ne plus revenir en place correspond à sa limite d'élasticité.
Questions fréquentes
Pourquoi 0,2 % ?
C'est la valeur standard adoptée par convention internationale pour les métaux ductiles : on considère que le matériau a atteint sa limite s'il garde une déformation de 0,2 % après l'effort.
Quelle est la différence avec la limite de rupture ?
La limite d'élasticité est le moment où la pièce se tord, tandis que la limite de rupture est le moment où elle casse net.
Peut-on redresser une pièce qui a dépassé cette limite ?
Même si on la redresse visuellement, la structure interne du métal est modifiée et affaiblie. En sécurité automobile, une telle pièce doit généralement être remplacée.